افقی موٹرز کے مقابلے عمودی موٹریں کمپن اور شور کے لیے زیادہ حساس کیوں ہیں؟

سنگل قطار کونیاتی رابطہ بال بیرنگ خاص طور پر مشترکہ بوجھ کو برداشت کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں، جس سے وہ ایک سمت میں اہم محوری قوتوں کا مقابلہ کر سکتے ہیں۔ عمودی موٹروں میں، یہ بیرنگ عام طور پر نان شافٹ ایکسٹینشن اینڈ پر محوری قوتوں کو سنبھالنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں جو گہری نالی بال بیرنگ کی بوجھ کی گنجائش سے زیادہ ہوتی ہیں۔ ان کے طول و عرض انجن میں استعمال ہونے والے متعلقہ واحد قطار ریڈیل بیرنگ کے ساتھ مطابقت رکھتے ہیں، ڈیزائن کو دوبارہ ڈیزائن کرنے میں پیش آنے والے ممکنہ مسائل سے بچتے ہیں۔

عمودی موٹروں میں کونیی رابطہ بال بیرنگ کا استعمال انہیں اہم محوری قوتوں کا مقابلہ کرنے اور روٹر اور سٹیٹر کے درمیان متوازن پوزیشن برقرار رکھنے کی اجازت دیتا ہے۔ ایسی ایپلی کیشنز میں، یہ بیرنگ عام طور پر مختلف آپریٹنگ ضروریات کو پورا کرنے کے لیے جوڑوں میں نصب کیے جاتے ہیں۔ بیرنگ کو اسٹریٹجک طور پر پوزیشن میں رکھ کر، موٹر روٹر کے وزن کو متوازن کرنے کے لیے ایک محوری قوت کا اطلاق کیا جا سکتا ہے، جس کے نتیجے میں روٹر اور سٹیٹر کے درمیان ایک مستحکم محوری رشتہ دار پوزیشن ہوتی ہے۔

اینگولر کانٹیکٹ بال بیرنگ کی سپورٹ اور معطل کنفیگریشن دونوں انجن کے آپریشن کے دوران اپنے اپنے چیلنج پیش کرتے ہیں۔ خاص طور پر، کوئی بھی محوری حرکت یا کمپن غیر مستحکم آپریشن اور شور کا سبب بن سکتی ہے۔ محوری جہتی مماثلت کے علاوہ، پاور لگانے کے بعد، سٹیٹر اور روٹر کے مقناطیسی مراکز برقی مقناطیسی قوت کے زیر اثر بے ساختہ سیدھ میں آجاتے ہیں۔

جب موٹر بیئرنگ کنفیگریشن کا انتخاب کرنے کی بات آتی ہے تو کئی اقدامات کیے جا سکتے ہیں۔ ان میں محوری نقل مکانی کو مؤثر طریقے سے کنٹرول کرنے کے لیے پیئرڈ اینگولر کانٹیکٹ بال بیرنگ کا استعمال، استحکام کو بہتر بنانے کے لیے تھری بیئرنگ ڈیزائن کا استعمال، اور اسٹیٹر اور روٹر کے درمیان مناسب قبل از نقل مکانی کا نفاذ شامل ہے۔ تاہم، یہ نوٹ کرنا ضروری ہے کہ منفی اثرات سے بچنے کے لیے قبل از نقل مکانی کی مقدار کو قابل قبول حدوں کے اندر کنٹرول کیا جانا چاہیے۔ اس کے علاوہ، عمودی موٹروں کی اسٹوریج، نقل و حمل اور جانچ کے دوران، یونٹ کو صحیح عمودی پوزیشن میں برقرار رکھنا ضروری ہے تاکہ بیرونی قوتوں کے نامناسب نمائش کی وجہ سے بیرنگ کو پہنچنے والے نقصان کو روکا جا سکے۔

کمپن کا طول و عرض انجن کے اوپری حصے میں زیادہ سے زیادہ ہوتا ہے اور واضح سمتی پیٹرن کے ساتھ آہستہ آہستہ نیچے کی طرف کم ہوتا جاتا ہے۔ خشک موٹر کی جانچ کے دوران، جب موٹر سپورٹ ہاؤسنگ سے منسلک ہوتی ہے لیکن پمپ روٹر سے نہیں، غالب وائبریشن فریکوئنسی گردش کی رفتار کے برابر ہوتی ہے۔ تاہم، موٹر کو پمپ روٹر سے جوڑنے کے بعد، غالب فریکوئنسی 2X تک بدل سکتی ہے۔

انجن کی کمپن بتدریج اونچائی کے ساتھ کم ہوتی ہے، سمتی خصوصیات کی نمائش ہوتی ہے۔ موٹر کو پمپ سے جوڑنے کے بعد کمپن فریکوئنسی نمایاں طور پر تبدیل ہو سکتی ہے۔ مثال کے طور پر، موٹر وائبریشن کے مسائل کئی عوامل کی وجہ سے ہو سکتے ہیں: ابتدائی کمیشننگ کے دوران ضرورت سے زیادہ کمپن، موٹر کی تبدیلی یا مرمت کے بعد، یا آپریشن کے دوران پمپ روٹر کے بند ہونے کے باوجود مسلسل وائبریشن۔

انجن وائبریشن کئی ذرائع سے آ سکتا ہے، بشمول خود انجن، سپورٹ سلنڈر، پمپ ہاؤسنگ، اور انٹیک/ایگزاسٹ لائنز۔

انجن وائبریشن مختلف اندرونی عوامل کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔ توازن کی ناکافی درستگی ایک اہم مسئلہ ہے، خاص طور پر سپورٹ سلنڈر سسٹم میں موٹر کے ساتھ جہاں مجموعی طور پر سختی کم ہوتی ہے۔ یہاں تک کہ تھوڑا سا عدم توازن بھی انجن کے اہم کمپن کا سبب بن سکتا ہے۔ تاہم، عدم توازن کو کم کرنا اکثر وائبریشن کو کم کرنے میں موثر ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ، بیئرنگ کی غلط تنصیب اکثر انجن وائبریشن میں حصہ ڈالتی ہے۔ مثال کے طور پر، جب اوپر کا بیئرنگ بوجھ اٹھاتا ہے اور نیچے والا بیئرنگ سپورٹ اور سمت فراہم کرتا ہے، تو روٹر معطل رہتا ہے۔ یہ بتاتا ہے کہ ٹاپ بیئرنگ اکثر ناکام ہونے میں پہلے کیوں ہوتا ہے۔ دونوں بیرنگ پر بوجھ کی تقسیم کی جانچ کرنا اس طرح کے مسائل کو روک سکتا ہے۔

سپورٹ ڈھانچے کی ناکافی سختی کمپن کے مسائل کا سبب بن سکتی ہے۔ جب ایک موٹر سپورٹ ڈھانچے سے منسلک ہوتی ہے، تو اس کی موروثی سختی کی حدود بتدریج واضح ہو جاتی ہیں۔ اس بات کا تعین کرنے کے لیے کہ آیا مسئلہ - انجن میں ہے یا سپورٹ ڈھانچے میں، ٹیسٹ بینچ پر الگ الگ ٹیسٹ کیے جا سکتے ہیں: ایک اکیلے انجن کے ساتھ، اور دوسرا انجن اور سپورٹ ڈھانچے کے ساتھ۔ ایک ہی وقت میں، حمایت کو مضبوط بنانے اور ایڈجسٹمنٹ کی تکنیکوں کو لاگو کرکے اثرات کو کم کیا جا سکتا ہے.

کچھ انجنوں میں ساختی گونج کمپن کی سطح کو نمایاں طور پر متاثر کر سکتی ہے۔ فیلڈ ٹیسٹ سے پتہ چلتا ہے کہ گونجنے والی فریکوئنسی ±160 rpm کی حد سے زیادہ آپریشن کو متاثر کر سکتی ہے، بعض اوقات براہ راست درجہ بندی کی رفتار کو متاثر کرتی ہے۔ ایسے معاملات میں، تجرباتی توثیق اور موٹر کی درستگی کی بہتری کمپن کو کم کرنے کے لیے ضروری ہے۔ ساختی گونج انجن کی کمپن پر اہم اثر ڈال سکتی ہے۔ اس اثر کو کم کرنے کے لیے تجرباتی تصدیق اور انجن کی درستگی میں بہتری کی ضرورت ہے۔

کمپن کے مسائل کو حل کرتے وقت، مختلف عوامل کو جامع طور پر مدنظر رکھنا اور اہدافی اقدامات کرنا ضروری ہے۔ ان میں توازن کی درستگی کو بہتر بنانا، مجموعی طور پر عمودی سیدھ کو یقینی بنانا، بیئرنگ کلیئرنس کو ایڈجسٹ کرنا، عارضی سپورٹ شامل کرنا، اور ڈرم سپورٹ ڈھانچہ کو دوبارہ ڈیزائن کرنا شامل ہوسکتا ہے۔ عارضی امدادی اقدامات کو لاگو کرتے وقت، اس بات کو یقینی بنانا ضروری ہے کہ سپورٹ پوائنٹس انجن کے اوپری حصے میں موجود ہوں اور کمپن میں نمایاں کمی حاصل کرنے کے لیے سپورٹ فورس کو اس کے مطابق ایڈجسٹ کیا جائے۔